บอร์ดอีวีเคาะปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ ผูกเงื่อนไขนำเข้ากับการลงทุนผลิตจริงในประเทศ ดันค่ายรถใช้ชิ้นส่วนไทยสร้างมูลค่าเพิ่ม พร้อมตั้ง 2 คณะอนุกรรมการขับเคลื่อนระบบนิเวศแบตเตอรี่และสถานีชาร์จ หลังพบยอดจดทะเบียนกลุ่ม xEV พุ่งแตะ 55% และยอดส่งเสริมการลงทุนสะสมทะลุ 1.5 แสนล้านบาท
นฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ในฐานะกรรมการและเลขานุการคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ดอีวี) เปิดเผยว่า ที่ประชุมบอร์ดอีวี เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2569 ซึ่งมีเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เป็นประธาน ได้เห็นชอบหลักการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อขับเคลื่อนการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนของไทยสู่การเป็นฐานการผลิตระดับโลก โดยมุ่งให้โครงสร้างภาษีสะท้อนประโยชน์ในประเทศ ทั้งด้านการลงทุน การผลิต การใช้ชิ้นส่วน และการจ้างงาน
การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตครั้งนี้ยึดหลักการสำคัญ 5 ด้าน ได้แก่ 1. การนำเข้าเพื่อดึงดูดการลงทุนระยะยาว ผูกเงื่อนไขการนำเข้ากับการลงทุนผลิตจริง 2. การผลักดันไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตและส่งออก 3. การยกระดับการใช้ชิ้นส่วนและวัตถุดิบในประเทศที่มีมูลค่าเพิ่มสูง พร้อมส่งเสริมการจ้างงานและพัฒนาทักษะแรงงาน 4. การสร้างการแข่งขันที่เป็นธรรมระหว่างรถยนต์ผลิตในประเทศและรถยนต์นำเข้า และ 5. การพัฒนาผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศเพื่อเสริมความเข้มแข็งให้ห่วงโซ่อุปทาน
โครงสร้างภาษีใหม่จะกำหนดอัตราภาษีลดหลั่นตามระดับการลงทุน การผลิต และการสร้างมูลค่าเพิ่ม ดังนี้:
- รถยนต์ไฟฟ้านำเข้าโดยไม่มีโรงงานในประเทศ: กำหนดอัตราภาษีสูงขึ้น
- รถยนต์ไฟฟ้านำเข้าโดยผู้ผลิตที่มีโรงงานในไทย: (เพื่อทดลองตลาด) กำหนดปริมาณนำเข้าโดยพิจารณาจากมูลค่าทางเศรษฐกิจที่สร้างในประเทศ
- รถยนต์ไฟฟ้าผลิตในประเทศที่ใช้ชิ้นส่วนในประเทศระดับปานกลาง: แต่ยังไม่สามารถใช้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สำคัญในประเทศได้ เช่น รถยนต์กลุ่มพรีเมียมที่มีปริมาณการผลิตน้อยแต่มีศักยภาพพัฒนาต่อ
- รถยนต์ไฟฟ้าผลิตในประเทศที่ใช้ชิ้นส่วนในประเทศระดับสูง: โดยเฉพาะชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สำคัญ
ที่ประชุมยังเห็นชอบแต่งตั้งคณะอนุกรรมการ 2 คณะ ได้แก่ คณะอนุกรรมการส่งเสริมอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์สมัยใหม่และชิ้นส่วน (มีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมเป็นประธาน) ดูแลห่วงโซ่การผลิต การบริหารจัดการแบตเตอรี่ใช้แล้ว และการกำจัดซากรถยนต์ และคณะอนุกรรมการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการอัดประจุยานยนต์ไฟฟ้า (มีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานเป็นประธาน) เพื่อผลักดันระบบอัดประจุไฟฟ้าและปรับปรุงกฎหมายที่เกี่ยวข้อง พร้อมมอบหมายให้ปลัดกระทรวงการคลังศึกษามาตรการส่งเสริมการใช้และผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์และจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มเติม
นอกจากนี้ ที่ประชุมรับทราบความคืบหน้าในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2569 โดยมียอดจดทะเบียนรถยนต์ BEV อยู่ที่ 126,950 คัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 88 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และยอดจดทะเบียนรถยนต์กลุ่ม xEV (BEV, HEV, PHEV) มีสัดส่วนร้อยละ 55 ของยอดจดทะเบียนทั้งหมด
ด้านการลงทุน ณ วันที่ 31 สิงหาคม 2569 บีโอไอให้การส่งเสริมในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและกิจการที่เกี่ยวข้องรวม 189 โครงการ มูลค่าเงินลงทุน 151,372 ล้านบาท แบ่งเป็น กิจการผลิตแบตเตอรี่ 87,073 ล้านบาท, การผลิตรถยนต์ BEV 38,563 ล้านบาท และการผลิตชิ้นส่วนสำคัญ 12,558 ล้านบาท ส่วนสถานีอัดประจุไฟฟ้ามีแผนติดตั้งหัวจ่ายรวม 23,135 หัวจ่าย ซึ่งเป็นแบบ Quick Charge 10,249 หัวจ่าย (คิดเป็นร้อยละ 85 ของเป้าหมาย 12,000 หัวจ่ายในปี 2573)
ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีฐานการผลิตในไทย ได้แก่ มิตซูบิชิ ฮอนด้า มาสด้า และอีซูซุ มีแผนลงทุนเพิ่มเติมรวมกว่า 50,000 ล้านบาท เพื่อพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ ปรับปรุงสายการผลิตด้วยระบบอัตโนมัติ และรองรับเทคโนโลยี HEV, MHEV และยานยนต์ไฟฟ้าหลากหลายรูปแบบ
เลขาฯ บีโอไอ กล่าวสรุปว่า อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานไฟฟ้า ประเทศไทยจึงต้องปรับตัวเพื่อรักษาความแข็งแกร่งของฐานการผลิตในระยะยาว การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตครั้งนี้เป็นก้าวสำคัญในการสร้างความสมดุลระหว่างการนำเข้าและการลงทุนในประเทศ พร้อมส่งเสริมการผลิต การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ การพัฒนาเทคโนโลยี และการจ้างงาน เพื่อตอกย้ำการเป็นฐานการผลิตยานยนต์ระดับโลกที่รองรับทุกเทคโนโลยี
ข่าวอื่น ๆ ที่น่าสนใจ
‘Intelligence in Thailand’ วิสัยทัศน์ AI ไทย สร้างเศรษฐกิจใหม่สู่ประเทศรายได้สูง
บอร์ดอีวีปรับเกณฑ์ EV3 – EV3.5 หนุนไทยขึ้นแท่นฐานผลิต EV ส่งออกโลก
บีโอไอรับระเบียบใหม่ Data Center ตั้งเกณฑ์คัดกรองเข้ม ย้ำต้องคุ้มค่า-ไม่กระทบประเทศ
