ธุรกิจการบิน ไตรมาสนี้ก็ยังกระพือปีกไม่ขึ้น

เป็นที่รู้กันดีว่า อุตสาหกรรมการบินประสบภาวะขาดทุนมหาศาล ซึ่งต้นเหตุของปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นจากการแพร่ระบาดเชื้อไวรัสโคโรนา สายพันธุ์ใหม่ 2019 เท่านั้น ปมปัญหาภาวะขาดทุนเริ่มขึ้นตั้งแต่ 5 ปีที่แล้วที่เกิดารแข่งขันด้านราคา การแข่งขยายเส้นทางบินใหม่ ๆ รวมทั้งปัญหาใหญ่เรื่องราคาน้ำมันดิบโลกพุ่งสูงมาก ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงกับสายการบิน เนื่องจาก ธุรกิจการบินมีต้นทุนหลัก ด้านน้ำมันคิดเป็น 30% กว่า

-สายการบิน “แห่งชาติ” ไม่สำคัญเท่า…
-กสทช. การสมัครที่ (เยอะ) ชะมัด

การแพร่ระบาดจากโควิด-19 เป็นเหตุสำคัญที่ซ้ำเติม ทำให้การบินทั่วโลกตกต่ำถึงขีดสุด ยืนยันจากสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ปัจจุบันมีเครื่องบินโดยสารเกือบ 2 ใน 3 ของเครื่องบินราว 26,000 ลำทั่วโลกที่ยุติการขึ้นบิน ส่งผลให้พนักงานสายการบินทั่วโลกประมาณ 25 ล้านคน ได้รับผลกระทบโดยตรง

สำหรับอุตสาหกรรมการบินของไทย ไม่ได้แตกต่างจากสถานการณ์การบินโลก มีสายการบิน 2 สาย คือ การบินไทย และนกแอร์ เข้าสู่กระบวนการขอศาลล้มลายกลางเพื่อขอฟื้นฟูกิจการ ส่วนสายการบินที่เหลือผลประกอบการติดลแล้วกู่ไม่กลับ

ดูตัวเลขตัวเลขผลประกอบการ ของ 4 สายการบินที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย ได้แก่สายการบินบางกอกแอร์เวย์ส สายการบินนกแอร์ สายการบินไทย สายการบินไทยแอร์เอเชีย ของไตรมาส 3 ปีนี้กัน ปรากฏว่าทุกสายการบินมีตัวเลขติดลบกันถ้วนหน้า เริ่มจาก

-บางกอกแอร์เวย์ส ขาดทุนสุทธิ 4,882.48 ล้านบาท
-นกแอร์ ขาดทุนสุทธิ 3,935.96 ล้านบาท
-การบินไทย ขาดทุนสุทธิ 49,552.53 ล้านบาท
-ไทยแอร์เอเชีย ขาดทุนสุทธิ 3,649.64 ล้านบาท

สินทรัพย์กับหนี้สินของแต่ละสายการบิน

-บางกอกแอร์เวย์ส สินทรัพย์ 56,763 ล้านบาท จำนวนหนี้สิน 33,763 ล้านบาท
-นกแอร์ สินทรัพย์ 28,948 ล้านบาท หนี้สิน 34,873 ล้านบาท
-การบินไทย สินทรัพย์ 298,952 ล้านบาท ในขณะที่หนี้สินมีจำนวน 338,897 ล้านบาท
-ไทยแอร์เอเชีย สินทรัพย์ 71,841 ล้านบาท มีหนี้สินมีจำนวน 52,991 ล้านบาท

ตัวเลขข้างต้นอาจจะไม่ชัดเจน ต้องดู สินทรัพย์หมนเวียนและหนี้สินหมุนเวียน ณ วันที่ 30 กันยายนเปรียบเทียบกัน

-บางกอกแอร์เวย์ส สินทรัพย์หมุนเวียน 5,034 ล้านบาท หนี้สินหมุนเวียน 8,748 ล้านบาท
-นกแอร์ สินทรัพย์หมุนเวียน 8,068 ล้านบาท หนี้สินหมุนเวียน 17,220 ล้านบาท
-การบินไทย สินทรัพย์หมุนเวียน 23,926 ล้านบาท หนี้สินหมุนเวียน 298,353 ล้านบาท
-ไทยแอร์เอเชีย สินทรัพย์หมุนเวียน 3,925 ล้านบาท หนี้สินหมุนเวียน 19,338 ล้านบาท

ตัวเลขนี้จะสร้างความกระจ่างมากขึ้น เพราะบ่งบอกถึงสภาพคล่องของกิจการในการที่จะชำระหนี้ระยะสั้น แปลว่า เงินสด หรือทรัพย์สินที่สามารถแปรเป็นเงินสดได้ทันที (หนี้สินหมุนเวียน) เมื่อสายการบินต้องจ่ายเงินนั้น ไม่เกินรอบระยะเวลาบัญชีที่กำหนดไว้ในสัญญา หรือภาระผูกพันที่กิจการต้องชำระคืนภายในระยะเวลา ไม่เกิน 1 ปี และศักยภาพในการจ่ายหนี้ (สินทรัพย์หมุนเวียน) ของแต่ละสายการบิน จะเห็นว่า ทุกสายการบินมีหนี้สินหมุนเวียนมากกว่าสินทรัพย์หมุนเวียนทั้งสิ้น

สารพัดปัญหาที่รุมเร้าธุรกิจสายการบินของไทย ขณะเดียวกับ สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ คาดว่าอุตสาหกรรมการบินในปีนี้จะขาดทุนมากถึง 2.6 ล้านล้านบาท หรือนี่จะเป็นช่วง business life cycle ของอุตสาหกรรมการบินของไทย กำลังอยู่ในช่วงขาลงของรูปทรงระฆังคว่ำ นับเป็นช่วงเวลาแห่งความท้าทายอย่างมาก ที่จะต้องพยายามผลักเส้นกราฟ ให้สูงต่อยอดเป็น ตัว S ได้ แต่ไม่ใช่เรื่องง่าย……ติดตามดูไตรมาส 4 กันต่อไป

สารพัดปัญหาดังกล่าวที่เกิดขึ้นมานั้น ก็ยังไม่ ‘ร้ายแรง’ เท่ากับผลกระทบของโควิด-19 ! เพราะที่ผ่านมาเปรียบเสมือนเป็นการ ‘แช่แข็ง’ ธุรกิจสายการบินแบบยังหาทางรอดไม่เจอ หลังธุรกิจไม่สามารถหารายได้เข้ามาได้เลย จนส่งผลให้ 2 สายการบินไทย ต้องเดินเข้าสู่กระบวนการขอศาลล้มลายกลางเพื่อขอฟื้นฟูกิจการ

อย่างไรก็ตามปัจจุบันบริษัทได้ขอสินเชื่อดอกเบี้ยต่ำ(ซอฟต์โลน) จากภาครัฐผ่านธนาคารออมสินวงเงินประมาณ 4,500 ล้านบาท เพื่อนำมาใช้ดำเนินการธุรกิจประกอบกัน แต่ยังไม่ได้รับการอนุมัติ ซึ่งหากซอฟต์โลนจำนวนดังกล่าวไม่สามารถดำเนินการได้ทันในปีนี้ บริษัทอาจพิจารณาเงินจากแหล่งอื่นแทน เช่น การขอกู้เงินจากธนาคารพาณิชย์ การเพิ่มทุน หรือการหาพันธมิตรรายใหม่ โดยจะพิจารณาให้เหมาะสมกับสถานการณ์อีกครั้ง